टेस्लाले पेप्सीलाई पहिलो सेमिफाइनल डेलिभर गर्छ, केहि नयाँ विवरणहरू प्रकट गर्दछ

टेस्ला तीन वर्षभन्दा बढी समयपछि बिहीबार पेप्सीकोलाई पहिलो इलेक्ट्रिक सेमिफाइनलमा पुर्यायो एलोन मस्क आफ्नो कम्पनीले निर्माण सुरु गर्ने बताए ट्रकहरू।

अस्टिन, टेक्सास, कम्पनीले नेभाडाको रेनो नजिकैको कारखानामा “डिलिभरी कार्यक्रम” मा ट्रकहरूलाई औपचारिक रूपमा डेलिभर गर्यो। घटना थियो लाइभस्ट्रिम गरिएकोट्विटर सहित, जसको अब मस्कको स्वामित्व छ।

मस्कले फ्याक्ट्री भित्रको भीडको अगाडि तीनवटा टेस्ला सेमिसमा एउटा ड्राइभ गरे। एउटा सेतो थियो, एउटा पेप्सीको लोगोले रंगिएको थियो, र अर्को फ्रिटो-लेसँग रंगहरू।

पेप्सिको, जुन खरीद, न्यूयोर्कमा आधारित छ, मोडेस्टो, क्यालिफोर्नियामा फ्रिटो-ले सुविधामा शून्य उत्सर्जन भाडा परियोजनामा ​​भाग लिइरहेको छ। त्यो परियोजना क्यालिफोर्नियाबाट $ 15.4 मिलियन क्लीन फ्रेट टेक्नोलोजी अनुदान द्वारा वित्त पोषित भइरहेको छ। हावा संसाधन बोर्ड जसमा 15 टेस्ला ब्याट्री-इलेक्ट्रिक ट्रयाक्टरहरू र अन्य इलेक्ट्रिक- र प्राकृतिक-ग्यास संचालित ट्रकहरू समावेश छन्।

इलेक्ट्रिक सेमिफाइनल पनि $40,000 सम्मको संघीय कर क्रेडिटको लागि योग्य हुनेछ।

मा 2017 को नोभेम्बर मा एक घटना टेस्ला सेमी अनावरण गर्दै, मस्कले भने कि उत्पादन 2019 मा सुरु हुनेछ र ट्रकहरू एक काफिलेमा स्वायत्त रूपमा एक अर्कालाई पछ्याउन सक्षम हुनेछन्। तर अक्टोबरमा टेस्लाको तेस्रो त्रैमासिक आय सम्मेलन कलमा उनले कम्पनीको “फुल सेल्फ ड्राइभिङ” प्रणाली चालकविहीन हुन तयार नभएको बताए।

“यो लामो यात्रा हो, लामो पाँच वर्ष,” मस्कले भने, “तर यसले सडकमा क्रान्ति ल्याउनेछ।”

मस्कले भने कि ट्रकमा ट्राइ-मोटर पावरट्रेन छ, जसमा उही मा आधारित छ मोडल एस/X प्लेड। ड्राइभ एकाइहरू मध्ये एक अधिकतम दक्षताको लागि राजमार्गमा सञ्चालन गर्दछ, जबकि अन्य दुई एकाइहरू संलग्न हुन्छन् जब टर्क र एक्सेलेरेशनको लागि आह्वान गरिन्छ, भन्नुहोस् कि ग्रेड ट्याकल गर्दा। घटना (माथि) को समयमा देखाइएको एक भिडियो क्लिपले ट्रकले डोनर पासमा 6% ग्रेड तान्दै, र ट्राफिक पार गरिरहेको देखाएको छ।

ट्रकको पुनरुत्थान क्षमताहरूले ऊर्जा कब्जा गर्दछ र डाउनहिल ग्रेडमा गतिलाई नियन्त्रणमा राख्छ, खतरालाई रोक्न। ब्रेक असफलता र भागेको ट्रक, मस्कले भने – “ट्रक चालक र सडकमा रहेका अन्य व्यक्तिहरूको लागि महत्त्वपूर्ण सुरक्षा सुधार।”

मोटरहरु मध्ये, मस्कले भने, “तिनीहरु मध्ये एक भन्दा बढी शक्तिशाली छ डिजेल सेमी ट्रकमा इन्जिन।” (ए. मा ड्राइभ इकाई टेस्ला मोडल एस प्लेडसँग 1,020 अश्वशक्ति र 1,050 पाउन्ड-फिट टर्कको आउटपुट छ। डिजेल सेमीमा सामान्यतया 500-600 अश्वशक्ति हुन्छ, तर यसको टर्क 1,000 देखि 2,000 पाउन्ड-फिट सम्म हुन सक्छ।)

मस्कले भने कि जब ट्रयाक्टर बिना ट्रेलर चलाइन्छ, यो “चित्ता जस्तै चलिरहेको हात्ती जस्तै हो।”

मस्कले भने कि ट्रकले 82,000-पाउण्ड (37,000-किलो) लोड तान्दा प्रति चार्ज 500 माइल (800 किलोमिटर) को दायरा छ। सेमीको लागि सामान्य लोड सीमा 80,000 पाउन्ड हो, तर मस्कले भने कि एक अतिरिक्त 2,000 पाउन्ड एक को लागी अनुमति छ। इलेक्ट्रिक ट्रक।

कम्पनीले ५०० माइलको परीक्षण सफलतापूर्वक सम्पन्न गरेको मस्कले बताए सेमीफ्रेमोन्ट र स्यान डिएगो बीच नोभेम्बर 15 मा ड्राइभिङ दायरा। कम्पनीले उत्तरी अमेरिकामा 2024 मा 50,000 ट्रक बनाउन अर्ध उत्पादन र्‍याम्प गर्ने योजना बनाएको छ।

सेमीलाई सेवा दिन, मस्कले भने कि टेस्लाले “मेगावाट-क्लास” V4 DC सुपरचार्जर विकास गरेको छ जुन “नेक्स्ट जेनरेशन लिक्विड-कूल्ड” हो, जसले प्रयोगकर्तालाई सामान्यतया आकारको चार्जिङ केबल मार्फत “मेगावाट चलाउन” अनुमति दिन्छ – “यो हुन गइरहेको छ। साइबरट्रकको लागि पनि प्रयोग गरियो।” चार्जर अर्को वर्षको लागि वाचा गरिएको छ।

हाइड्रोजन-संचालित सेमिसमा काम गर्ने प्रतियोगीहरूले ब्याट्री-संचालित ट्रकहरूले लामो दूरीको वाहकहरूको लागि काम गर्दैनन् किनभने यो ठूलो रिचार्ज गर्न धेरै समय लाग्नेछ। ब्याट्रीहरू। मस्कले भने हाइड्रोजन भारी ट्रकको लागि आवश्यक छैन। मस्कले भने कि सेमीमा टेस्लाको चासो यस तथ्यमा आधारित थियो व्यापारिक ट्रक यातायात ग्रीनहाउस को 20% को मात्रा उत्सर्जनर 33% कणहरू।

टेस्लाले भने कि यसका अन्य गाडीहरूले पावरट्रेन प्रयोग गर्नेछन् सेमीर कम्पनीले ट्रकलाई अटो कम्पोनेन्टहरू ढुवानी गर्न आफ्नै आपूर्ति श्रृंखलामा प्रयोग गर्नेछ।