संसारभरका देशहरूले रूसलाई प्रहार गरिरहेका छन् जहाँ दुख्छ: देशको तेल नाफा। साथै, EU अधिकारीहरू वास्तवमै युरोपेली कार कम्पनीहरू अमेरिकी इलेक्ट्रिक कार कर क्रेडिटहरूको लागि योग्य हुन चाहन्छन्, र बाइक प्रयोग गर्ने व्यक्तिको संख्यासाझेदारी सेवाअमेरिकाभरि प्रि-महामारीको स्तरभन्दा माथि बढेको छ। यो सबै र थप मा बिहानको सिफ्ट सोमबार डिसेम्बर 5, 2022 को लागि।
पहिलो गियर: रूसी तेल प्रतिबन्ध टीप्रभाव दिन्छ
रुसले मार्चमा युक्रेनमाथि आक्रमण गरेपछि विश्वभरका देशहरूले आक्रमणकारीमाथि प्रतिबन्ध लगाउन कदम चालेका छन्। राष्ट्र र यसको उच्चदर्जा अधिकारीहरू। बाट जस्तै सम्पत्ति कब्जा याटहरू रूस भित्र र बाहिर ढुवानी रोक्नयो कोष सुकाउने विश्वव्यापी प्रयासको सबै भाग हो पुटिनको लागि युद्ध। अब, G7 देशहरूले चीजहरूलाई एक स्तर अगाडि बढाइरहेका छन्।
न्यूयोर्क टाइम्स रिपोर्टहरू कि आज G7 देशहरू (अमेरिका, अष्ट्रेलिया र ईयू सदस्य राष्ट्रहरू सहित) कार्यान्वयन गर्नेछ रूसी तेल मा मूल्य टोपी। प्रति ब्यारेल ६० डलर तोकिएको यो सीमा क्रेमलिनमा आर्थिक दबाब बढाउनको लागि हो विश्वव्यापी तेल आपूर्तिमा थप क्षतिबाट बच्न।
बेन्चमार्क कच्चा तेलको मूल्य आज लगभग $ 87 प्रति ब्यारेल छत्यसैले द मूल्य G7 undercuts रूस द्वारा सेट गरिएको सीमा लगभग 30 प्रतिशत द्वारा। तर, न्यूयोर्क टाइम्स रिपोर्टहरू कि “रूसले मूल्य क्याप स्वीकार नगर्ने बताएको छ र व्यवस्थाको पालना गर्ने देशहरूलाई आपूर्ति कटौती गर्ने धम्की दिएको छ।”
ए मूल्य क्याप मात्र लिइएको कार्य होइन: युरोपेली संघका सदस्य राष्ट्रहरूले प्रतिबन्ध लगाएर एक कदम अगाडि बढिरहेका छन् अधिकांश रूसी तेल पूर्ण रूपमा आयात गर्दछ। न्यूयोर्क टाइम्स रिपोर्टहरू:
“दोस्रो प्रतिबन्ध हो जस अन्तर्गत युरोपेली राष्ट्रहरूले सोमबारसम्म धेरै रूसी कच्चा तेल किन्न सक्षम हुनेछैनन्। यो एक कदम हो जुन युरोपियन युनियनले महिनौं अघि सहमति जनायो तर यो सदस्य राष्ट्रहरू तयार गर्न चरणबद्ध भयो।
कच्चा तेल आयातमा यो प्रतिबन्ध आगामी हप्ताहरूमा विस्तार हुन सक्छ। न्यूयोर्क टाइम्स EU ले प्रतिबन्ध विस्तार गर्ने योजना “रूसबाट परिष्कृत उत्पादनहरू, जस्तै डिजेल” समावेश गर्ने योजना बनाएको छ जुन फेब्रुअरी 2023 मा लागू हुन सक्छ।
दोस्रो गियर: EPA ले बिजुलीलाई जैव ईन्धनको रूपमा वर्गीकरण गर्न चाहन्छ
यदि हामी तेलमा हाम्रो निर्भरताबाट टाढा जान चाहन्छौं भने, जैव ईन्धन प्रमुख हुन सक्छ। र, यहाँ अमेरिकामा, सांसदहरूले नयाँ नीतिहरू अनावरण गर्दै छन् जैव इन्धनको हाम्रो प्रयोग विस्तार गर्न। यी प्रयोगमा वृद्धि समावेश गर्दछ जैव इन्धनका लागि आवश्यकताहरू, साथसाथै अटोमेकरहरूले आफ्ना EV लाई जैविक इन्धनको रूपमा वर्गीकरण गर्ने तरिका-संचालित।
सुन्दा अनौठो लाग्छ, तर नयाँ योजना भनेको EV निर्माताहरूले आफ्नो विद्युतीय सवारीलाई शक्ति दिने ऊर्जा सफा स्रोतबाट आएको प्रमाणित गर्ने कुरा हो। यदि तिनीहरूले देखाउन सक्षम छन् कि यो “जैव इन्धन जस्तै ल्याण्डफिल वा कृषि मिथेन” द्वारा उत्पन्न भएको हो। तिनीहरूले क्रेडिट कमाउनेछन्। मोटर वाहन समाचार रिपोर्टहरू:
“ईपीएले EV निर्माताहरूलाई क्रेडिटहरू उत्पन्न गर्नको लागि मार्ग परिचय गर्न रिसेट प्रयोग गर्ने आशा गर्दछ। यसले ल्यान्डफिल वा कृषि मिथेन जस्ता जैव इन्धनबाट उत्पन्न ग्रिडबाट शक्ति प्रयोग गरेर EVs चार्ज गर्न सकिने सम्भावनालाई पहिचान गर्नेछ।
“EPA प्रस्तावले विद्युतीय सवारी साधन निर्माताहरू – उदाहरणका लागि टेस्ला इंक – 2024 मा e-RINs भनिने 600 मिलियन क्रेडिटहरू र 2025 सम्ममा ती मध्ये 1.2 बिलियन क्रेडिटहरू उत्पन्न गर्ने भविष्यवाणी गरेको छ। योजना अन्तर्गत, एउटा e-RIN उत्पन्न गरिनेछ। EV ब्याट्रीमा हरेक ६.५ जैव ईन्धनबाट चल्ने किलोवाट घण्टा।”
साथै जैविक इन्धन र EVs मा नयाँ फोकसनयाँ योजना उत्पादन गर्न रिफाइनरहरू पनि चाहिन्छ २०२३ मा २०.८२ बिलियन ग्यालन जैव ईन्धन, २०२४ मा २१.८७ बिलियन ग्यालन र २०२५ मा २२.६८ बिलियन ग्यालन।
तेस्रो गियर: EU कार निर्माताहरू तिनीहरूको EV कर क्रेडिटहरू फिर्ता चाहन्छन्
बिडेन प्रशासनले यस वर्षको सुरुमा राम्रो काम गर्यो विस्तार गर्दै EVs को लागि कर क्रेडिट। यो यो एउटा कदम थियो जसले विद्युतीय कारहरूलाई थप मानिसहरूका लागि किफायती बनाउन सक्छ। तर नियम अमेरिकामा बनेका कारहरूले मात्र कर छुटका लागि योग्य हुन सक्ने उल्लेख छ राम्रो काम गर्नुभयो प्रक्रियामा धेरै अन्य सबै देशहरू कष्टप्रद।
अब, युरोपेली संघका अधिकारीहरूले नयाँ व्यापार सम्झौताहरू ह्याक गर्न अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधिहरूसँग भेट गरिरहेका छन् र कति हानिकारक बारे कुरा गर्नुहोस् मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम EU को 27 सदस्य राष्ट्रहरूमा आधारित अटोमेकरहरूको लागि हुन सक्छ। रोयटर्स रिपोर्ट:
टेस्ला (TSLA.O), फोर्ड (FN) र अन्य उत्तर अमेरिकामा निर्मित EVs को लागि $ 7,500 को उदार कर क्रेडिट संग $ 430-बिलियन मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन (IRA) लाई 27-देशको ब्लक डर छ।
“फ्रान्सेली वित्तमन्त्री ब्रुनो ले माइरेले भने कि उनी र जर्मन अर्थमन्त्री रोबर्ट हबेकले सबै EU-निर्मित हरियो उत्पादनहरूको लागि छुटमा आफ्ना अमेरिकी समकक्षहरूसँग वार्ता सुरु गरेका छन्। तर उनले यो पनि भने कि EU लाई IRA को आफ्नै बराबर चाहिन्छ।
मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐनप्रति नकारात्मकताको पछिल्लो लहर फ्रान्सेली राष्ट्रपति इमानुएल म्याक्रोनको टिप्पणीलाई पछ्याउँछ कि यो युरोपको लागि “जब किलर” हो। गत महिना इन्डोनेसियामा भएको G20 शिखर सम्मेलनमा दक्षिण कोरियाली अधिकारीहरूले पनि उक्त ऐनको आलोचना गरेका थिए।
चौथो गियर: UAW बोर्डमा सुधारकर्ताहरू चयन गर्दछ
युनाइटेड अटो वर्कर युनियन सदस्यहरुको निर्वाचन सुरु भएको छ नयाँ निर्देशक बोर्डs एसअहिले सम्म, सुधारवादीहरूले युनियनको अन्तर्राष्ट्रिय कार्यकारी बोर्डमा सम्भावित 14 सिटहरू मध्ये 6 सिटहरू लिएका छन्, र बहुमत प्राप्त गर्न ट्र्याकमा हुन सक्छ, अनुसार अनौपचारिक परिणाम आइतबार बिहान पोस्ट गरियो। एसोसिएटेड प्रेस रिपोर्ट कि तिनीहरू “राष्ट्रपति सहित आठ भन्दा बढी जित्ने र बहुमत नियन्त्रण गर्न ट्र्याकमा छन्, तीन रनअफ चुनावको नतिजामा निर्भर गर्दछ।”
छ जना प्रतिद्वन्द्वी निर्वाचित भएका छन् अहिले सम्म UAW सदस्य युनाइटेड भनिने स्लेटको अंश हो। तिनीहरूले बार्गेनिङ वार्तामा “थप द्वन्द्वात्मक अडान” लिने अभियान चलायो डेट्रोइटको तीन ठूला अटोमेकरहरू। एपी रिपोर्ट गर्दछ:
“उनीहरू अघिल्लो सम्झौता वार्तामा कम्पनीहरूलाई दिइएका सहुलियतहरू खारेज गर्न चाहन्छन्, जीवनयापनको लागत वृद्धिलाई पुनर्स्थापित गर्न र दुई-स्तरीय ज्याला र लाभ प्रणाली हटाउन चाहन्छन्।
“विपरित अडानले जनरल मोटर्स, फोर्ड र स्टेलान्टिसको लागत बढाउने सम्भावना छ, जुन लगभग निश्चित रूपमा उपभोक्ताहरूलाई हस्तान्तरण गरिनेछ। चुनाव नगरी पनि, कामदारहरूले नाफामा अर्बौं डलरको ठूलो हिस्सा खोज्दा लागत बढ्ने सम्भावना छ।”
UAW सदस्यहरूले पनि नयाँ अध्यक्षमा मतदान गरिरहेका थिए। अहिलेसम्म, वर्तमान रे करीले क्रमशः 38.2% र 37.6% भोटका साथ च्यालेन्जर शान फेनलाई हराए। तर, दुवैले बहुमत ल्याउन नसकेपछि जनवरीमा दोस्रो चरणको निर्वाचन हुनेछ ।
5 औं गियर: बाइकसेयर उपयोग शीर्ष पूर्व-महामारी स्तरहरू
महामारी सुरु भएदेखि, सार्वजनिक यातायातमा रिपोर्ट गर्न नराम्रो समाचार बाहेक अरू केही छैन जस्तो लाग्छ। राइडरशिप कम छ र मानिसहरू आफ्नो कारहरू लिएर धेरै खुसी छन् यदि यसको मतलब बेवास्ता गर्नु हो साना ठाउँहरू लोड गरिएको संग अपरिचित। तर, यो सार्वजनिक ट्रान्जिटको एउटा क्षेत्र हो जसले राम्रो गरिरहेको छ: बाइक सेयरिङ।
यस अनुसार ब्लूमबर्ग बाट एक रिपोर्टबाइकसेयरको प्रयोग जस्तै न्यूयोर्कको CitiBike कार्यक्रम बढिरहेको छ।
2019 मा यसको चरम सीमा र 2020 मा कोविड-19 महामारीको बीचमा, अमेरिकामा बाइकसेयर राइडरशिप 24 प्रतिशतले घट्यो। तर अब, ब्लूमबर्गले रिपोर्ट गरेको छ कि “शिकागो, न्यूयोर्क र फिलाडेल्फियामा बाइकसेयर प्रणालीहरूले राइडरशिप रेकर्डहरू पिटिरहेका थिए, र देशभर राइडरशिप 2019 को तुलनामा 18% बढेको थियो।”
त्यस्ता सेवाहरूमा समग्र राइडर संख्यामा वृद्धि हुनुका साथै, ब्लूमबर्गले यी साझा बाइकहरू प्रयोग गर्ने तरिकामा परिवर्तनहरू पनि देख्यो। साइट रिपोर्ट गर्छ:
“त्यहाँ संकेतहरू छन् कि मोडहरूमा, महामारीले कसले, कसरी र कहिले सवारी गर्छ भन्नेमा दिगो प्रभाव पारेको छ। २०२० मा, सबै माइक्रोमोबिलिटी मोडहरूले अस्पताल र किराना पसलहरू जस्ता अत्यावश्यक सेवाहरूमा र त्यहाँबाट धेरै यात्राहरू गरे, राइडिङ खुला-एयर स्थानीय यातायात विकल्पको रूपमा देखा पर्यो। यसैबीच, 2019 यात्राहरू चित्रण गर्ने आवागमन ढाँचाहरू – बिहान र फेरि साँझमा राइडर्सशिपमा स्पाइकको साथ – २०२० र २०२१ मा धेरै पेशेवरहरू टाढा गएका थिए, साँझको भीड घण्टाको अन्त्यसम्म दैनिक सवारहरूको संख्या केही स्थिर रूपमा बढ्दै गएको थियो।”
यो एक सकारात्मक संकेत हो कि सवार संख्या बढ्दै प्यान मा एक फ्ल्याश मात्र नहुन सक्छ र बरु, शहर वरिपरि जान चाहने नयाँ तरिकाहरु को लागी एक स्थायी प्रवृत्ति हुन सक्छ।
अब, यदि अमेरिकाका सहरहरू वरिपरि सभ्य साइकल पूर्वाधारहरू मात्र थिए भने, हामी देखाउन सक्छौं कि कति मानिसहरू साँच्चै उनीहरूको साझा बाइकमा बाहिर निस्कन चाहन्छन्।
उल्टो: त्रिभुज मेरो मनपर्ने आकार हो
तटस्थ: तपाईलाई बाइकमा लैजान के लिन्छ?
मलाई साइकल चलाउन मन पर्छ, सहरको सडक र पहाडको ट्रेलहरूमा – र इमानदार हुनको लागि बीचमा जताततै। तर, त्यहाँ धेरै कारणहरू छन् किन मानिसहरू दुई पाङ्ग्रेहरू लिन चाहँदैनन्। बाइकसेयर राइडरशिप बढ्दै गएकोले, म जान्न चाहन्छु कि तपाईंले आफ्नो यात्रा वा काममा दौडनका लागि साइकलमा हाप गर्नुभएको छ। किन वा किन हुँदैन?